الرئيسية عن الموقع تجارب قيادة الفهرس أخبار الوكلاء معارض فورمولا 1 فيديو متفرقات للإتصال بنا

تجارب قيادة

تجربة قيادة لكزس F-Sport IS250



في ظل المنافسة الشرسة التي تشهدها ساحة سيارات السيدان المتوسطة الحجم والفاخرة، تلك المنافسة التي تضم كل من مرسيدس الفئة C وBMW الفئة الثالثة، أضف الى ذلك دخول كاديلاك مؤخراً على الخط مع طراز  ATS المتمتع بإمكانيات كبيرة، كان لا بد لصانع عُرف منذ نشأته بأنه يوفّر سيارات راقية تتمتع بمواصفاتٍ عالية واعتمادية لا نظير لها كلكزس أن يرد على هذا الأمر من خلال طراز لم توفر معه شركته أي مجهود تصميمي يهدف إلى إخراجه بأبهى حلّة.

ومن هنا ولد الجيل الثاني من لكزس IS الذي تتابعون معنا هنا تجربة قيادته، والذي جاء بتصميم بالغ الأناقة أبرز ما يلفت النظر فيه هي شبكة التهوئة الأمامية الهجومية ذات التصميم المغزلي والتي تحيط بها أقواص جانبية بزوايا داخلية، تماشياً مع السمات التصميمية المميزة لسيارات لكزس العصرية. وفي مقابل ذلك وضمن المقطع الجانبي لجسم IS الجديدة، يمكن ملاحظة الخطوط الانسيابية التي تبدأ من عتبات الأبواب وصولاً إلى المصابيح الخلفية التي تميل بزاوية للأسفل ونحو الخارج، علماً أنّ الجناح الخلفي بات مدمجاً في الحافة الخلفية لغطاء صندوق الأمتعة.

وتتمتع لكزس IS 250 بمحرك يتألف من ست أسطوانات سعة 2.5 ليتر بقوة 204 أحصنة عند 6400 دورة في الدقيقة، فيما تأتي الفئة المجهزة بحزمة  F-Sport كالتي نقوم بتجربتها هنا بكساء داخلي جلدي، مقود ومقبض علبة التروس بتصميم خاص يعزز الطابع الرياضي للسيارة، بالإضافة الى دوّاسات وألواح عتبات من الألومنيوم تحمل شعار لكزس، ليبقى أبرز ما يفلت الإنتباه ضمن هذه الفئة هي فتحات التهوئة التي تتخذ من الزوايا السفلية للمصدات الأمامية مكاناً لها بهدف تحسين مستوى تبريد المكابح ولوحة العدادات الرقمية المستلهمة من طراز LFA الأسطوري.

وتتميز لوحة قيادة IS بتصميمها الأنيق والرياضي في الوقت نفسه، أما المقاعد الأمامية فتوفرالدعم والأمان للجالسين عليها ولكن دون التضحية بمستويات الراحة التي تبقى ممتازة، وبدورها تساهم الإضاءة العصرية والمواد الفاخرة بتوفير جو حميم للمقصورة.

وخلال مراحل التطوير، قرّرت لكزس إعتماد خيار صعب يتمثل بأن تتم معظم عمليات الإختبار والتجارب على طرقات عامة وفي بلدان ومناطق تختلف عن المناطق التي يعرفها خبراء الشركة وذلك للإستفادة من عنصر المفاجأة بحيث لا يكون سائق التجارب على علم مسبق بحالة الطريق أو زاوية التفاف المنعطفات، الأمر الذي يولّد المزيد من الضغط عليه، وبالتالي على السيارة التي تخضع مع هذه الحالة لإختبار واقعي شبيه الى حدٍ بعيد بما يمكن لمالكها أن يواجه عملياً في المستقبل.

وتستفيد IS من قضبان منع تمايل قاسية وتعليق خلفي متعدد الوصلات مع نوابض وماصات صدمات مثبّتة بشكلٍ منفصل، فضلاً عن الأذرع المثبّتة بوضعية متراجعة الى الخلف، بالإضافة الى نظام إختيار وضعية القيادة المناسبة الذي يعدّل كل من نسب الخمد في جهاز التعليق، نسبة المساعدة المتوفّرة للمقود، إستجابة دواسة الوقود ونقاط تعشيق علبة التروس بشكلٍ يتناسب مع كل برمجة من برامج القيادة الخمسة المتوفرة والتي تتألف من "Snow" للقيادة فوق الثلج، "Eco" للقيادة الإقتصادية، "Normal" للقيادة العادية، "Sport" و "Sport S " للقيادة الرياضية.

أما نحن وخلال تجربة القيادة، فتبين لنا أنّ المحرك المؤلف من ست أسطوانات سعة 2.5 ليتر يوفر أداءً معززاً يضفي عليه مولد الصوت الذي جُهز به هديراً محبباً عند التسارع، فيما تتم عملية توصيل القوة البالغة 204 حصان بكل سلاسة عبر علبة التروس الأوتوماتيكية من ثماني سرعات، علماً أنّ علبة التروس هذه تتسم بفعالية كبيرة، حيث أنّ عملية تعشيق نسبها خلال القيادة إعتماداً على النمط العادي تكاد تكون غير محسوسة رغم أنّ خاصية مطابقة سرعة دوران المحرك مع النسبة المراد تعشيقها عند التبديل نزولاً تُعتبر من الأمور التي تشجع السائق على إعتماد نمط قيادة رياضي هجومي.
ومن الأمور البارزة التي تمّت ملاحظتها خلال التجربة هو جهاز توجيه لكزسIS  المحكم والذي يتفوق على ما يتوفر لدى المنافسة في مجال قدرته على توفير المعلومات للسائق عن حالة الطريق، ليتناغم بذلك عمله مع إنقيادية السيارة الممتازة والتي وضعتها الشركة في أعلى سلم أولوياتها خلال مراحل التطوير. فرغم أنها تولّد شعوراً بالأمان يتوفر من خلال تماسك عالي خلال إجتياز المنعطفات السريعة، الا أنّ IS توفّر أيضاً متعة قيادة رياضية لا تقل أهمية عن أي سيارة سيدان فاخرة متوفرة في الأسواق.  






Copyright © Car On Web 2014 CreativeDo