الرئيسية عن الموقع تجارب قيادة الفهرس أخبار الوكلاء معارض فورمولا 1 فيديو متفرقات للإتصال بنا

تجارب قيادة

الجيل الرابع من رينو ميغان RS



بعد رفع مستوى المعايير فيما يتعلّق بالتماسك مع سيارة ’ميغان III R.S.‘ (Megane III R.S.)، عمل مهندسو الشاسيه ونظام التعليق على دفع الحدود أكثر من خلال طرح تقنية 4CONTROL عبر سيارة ’ميغان R.S.‘ الجديدة.
هذا النظام الخاص بالتوجيه عبر جميع العجلات، المتوفر قياسياً في طرازاي الشاسيه Sport وCup، يُعدّ الأول من نوعه في العالم ضمن فئة السيارات الرياضية المدمَجة.
ولقد بذل خبراء الشاسيه ونظام التعليق لدى Renault Sport جهداً كبيراً ومطوّلاً لتعديل وضعيات نظام4CONTROL بهدف تكييفه مع سيارة رياضية عالية الأداء. ولقد ولّد هذا تجربة قيادة أكثر فعالية، مانحة السائقين شعوراً وكأن السيارة حرفياً ملتصقة بالأرض.
يوفر نظام 4CONTROL مستويات رشاقة استثنائية مع ثبات متميّز عند الانعطاف بسرعات عالية:
عند السير بسرعات منخفضة، تلتف العجلات الخلفية بالاتجاه المعاكس للعجلات الأمامية، وذلك حتى درجة أقصاها 2.7. ويبرز دور نظام 4CONTROL فعلياً على الطرقات الملتوية كثيرة المنعطفات، بحيث يوفر التوجيه المباشر الأكثر بنسبة 20% مستويات تماسك حادّة. وتتيح الوضعيات المختارة دخولاً أفضل في المنعطفات وميّزة ’شيّقة‘ غير مسبوقة في سيارة دفع بالعجلات الأمامية.عند السير بسرعات عالية، تلتف العجلات الأمامية والخلفية بالاتجاه ذاته، وهي محدّدة بزاوية من درجة واحدة للعجلات الخلفية. ومع تراصف العجلات الخلفية بشكل مثالي، يستمتع السائق بمزيد من الثبات، وبالتالي تجربة قيادة مريحة وفي الوقت نفسه رياضية. تم ضبط نقطة الانتقال عند سرعة 60 كيلومتراً بالساعة. وترتفع هذه السرعة إلى 100 كيلومتر/ساعة عند استخدام وضعية السباق Race. وبما إن هذه الوضعية مخصّصة للاستعمال أثناء القيادة على حلبات السباق، فإن سرعات الانعطاف التي تواجهها السيارة تشرح أهمية هذه الوضعية المحدّدة. وهنا يساعد نظام 4CONTROL السائقين في تثبيت السيارة على الخط الصحيح عند عبور المنعطفات، ما يمكّنهم من الضغط مجدّداً على دوّاسة الوقود بأسرع وقت ممكن.
مكوّنات رئيسية قوية، تبرز في كل الأجيال
تم إدراج التعليق الأمامي عبر محور التوجيه المستقل منذ الجيل الأول لسيارة ’ميغان R.S.‘ التي ظهرت في العام 2004، وهو يلخّص خبرات Renault Sport الطويلة في مجال الشاسيه وأنظمة التعليق. وقد تم تصميم التعليق الأمامي عبر محور التوجيه المستقل مبدئياً للاستخدام في مجال رياضة السيارات، وجرى تكييفه لسيارات الدفع الأمامي القوية، خصوصاً عندما يتم تزويدها أيضاً بترس تفاضلي محدود الانزلاق.
كما أعيد بشكل كامل تصميم المحور الأمامي لسيارة ’ميغان R.S.‘ الجديدة لكي تتلاءم هندسة التكافؤ السلبي مع عرض العجلات قياس 19 بوصة وزيادة مستوى الصلابة.
يُذكَر أن ’ميغان R.S.‘ الجديدة تتوفر مع نوعين من الشاسيه: Sport وCup. وهذا الأمر الذي يسمح للعملاء الاختيار بين نوعين من السيطرة، يتميّز بفضل وضعيات التعليق المحدَّدة (النوابض، ممتصّات الصدمات، عناصر الإيقاف وصلابة قضيب منع الانقلاب).
تم تصميم شاسيه Sport لسيارة ’ميغان R.S.‘ الجديدة كي يكون الأكثر فعالية على الطريق وهو يوفر مستويات جديدة من الرشاقة فوق كافة أنواع أسطح الطرق، شاملة تلك ذات الجودة الأدنى وحتى الطرقات غير المستوية إطلاقاً. وهو يأتي مع ممتصّات صدمات جديدة ونظام لتوزيع العزم يتم التحكّم به إلكترونياً. ومن خلال العمل بشكل مستقل على مكابح عجلة الدفع، تقوم هذه التقنية بالحد من الانزلاق وتحسين مستويات الجر عند الخروج من المنعطفات.
من جهة أخرى، يتميّز شاسيه Cup بكونه ملائم للاستخدام المكثّف بأسلوب رياضي وخصوصاً القيادة على الحلبات، وهو يوفر نظام تثبيط أقسى بنسبة 10 بالمئة وترس تفاضلي ميكانيكي جديد من نوع Torsen محدود الانزلاق. ومع وضعيات ضبط معدّلة مقارنة مع الجيل السابق، فإن هذا الترس التفاضلي الجديد يسهم بتحسين التماسك في كافة المراحل: خلال التسارع، تعني نسبة النقل المنخفضة (25%، مقارنة مع 30% في ’ميغان III R.S.‘) أن المركبة تتمتّع بدخول أكثر دقّة في المنعطفات؛ خلال التسارع، تزيد نسبة النقل الأعلى (45%، مقارنة مع 38% في ’ميغان III R.S.‘) مستوى الجر وتحدّ من الانزلاق، الصفة المتوارَثة في سيارات الدفع بالعجلات الأمامية.
أما فيما يتعلّق بنظام الكبح فقد تم تحسينه بعدما كان قد تألّق في ’ميغان III R.S.‘، وهو يمنح السائقين المزيد من القوّة والتحمّل وبالتالي الثقة خلف المقود. وقد تمت زيادة قطر أقراص المكابح الأمامية إلى 355 ملماً ( 15 ملماً مقارنة مع الجيل السابق). وتتوفر اختيارياً مع شاسيه Cup أقراص المواد الثنائية من الألمنيوم/الحديد المصبوب وهي تساعد في تخفيف الوزن لكل عجلة بنحو 1.8 كيلوغرام، بينما في الوقت ذاته تحسّن عملية التبريد في أوقات الاستخدام المكثّف. وتركّز وضعية ضبط دوّاسة المكابح على دقّة الضغط الذي يتم فرضه/ مما يمكّن السائقين من الحصول على سيطرة كاملة، خصوصاً على الحلبة.
أربع مصدّات ضغط هيدروليكية
الميّزة الثانية الجديدة كلياً في شاسيه ’ميغان R.S.‘ الجديدة مخفية ضمن نظام التعليق. ومجدّداً، رفعت Renault Sport المعايير عبر توفير مصدّات ضغط هيدروليكية في جميع ممتصّات الصدمات الأربعة.
هذه التقنية المستوحاة من عالم الراليات تتضمّن دمج ’ممتص صدمات ضمن ممتص صدمات‘. فعند الاقتراب من نهاية الشوط، يعمل مكبس ثانوي على تثبيط حركة العجلة قبل وصول الشوط إلى المصد. وعبر تشتيت الطاقة دون نقلها إلى العجلة – مقارنة مع المصد التقليدي – فإن مصدّات الضغط الهيدروليكية تساعد في تفادي أي تأثير ارتدادي أو متكرّر، مما يمكّن السيطرة القصوى على تلامس الإطار مع الأرض.
وبينما توفر مصدّات الضغط الهيدروليكية راحة زائدة عند التعامل مع العوائق اليومية (مطبّات السرعة، الحفر، إلخ.)، فإنها تقوم أيضاً بالتخلّص من الإزعاجات الناتجة عن السرعة العالية: في شاسيه Sport ، تصبح القيادة الرياضية أسهل، مع كفاءة هي الأفضل في فئتها؛ في شاسيه Cup ، يتم توفير أداء رياضي أفضل، مع مستويات متغيّرة أقل في المسار والإزعاجات للسائق.
جيل جديد من المحرّكات وعلب التروس
محرّك جديد سعة 1.8 ليتر مع شاحن توربيني مستمَد من تناغم تحالف Alliance
تأتي ’رينو ميغان R.S.‘ الجديدة مع نسخة جديدة من محرّك الضخ المباشر للوقود سعة 1.8 ليتر بشاحن توربيني، المستمَد من التحالف البنّاء بين ’رينو‘ و’نيسان‘ (Renault-Nissan Alliance). وتولّد هذه النسخة قوّة عالية قدرها 280 حصاناً (205 كيلوواط) عند 6,000 دورة بالدقيقة للمحرّك وعزماً أقصى يبلغ 390 نيوتن-متر بين 2,400 و4,800 دورة بالدقيقة. وتتميّز السيارة بكونها تتمتّع بواحد من أفضل تقييمات العزم ضمن فئتها، مما يشكّل مصدراً أساسياً لمتعة القيادة والراحة العالية.
وبهدف تحقيق الأداء المطلوب، قام أخصّائيو المحرّكات لدى Renault Sport بإعادة تصميم رأس جديد كلّياً للأسطوانة، مع بنية مقوّاة وعملية تبريد أكثر فعالية تعمل على تبديد الحرارة مباشرة بالقرب من حجرة الاشتعال. وقد تم توكيل تنفيذ عملية التصميم الجديد إلى فريق مهمّة خاص تكوّن من أفضل الأخصائيين من Renault Sport Cars ، Renault Sport Racing ومركز رينو التقني Renault Technocentre. وعبر استخدام مرافق الحساب والمحاكاة في موقع فيري-شاتيون، تم تقليل مدّة عملية التطوير حتى ستة أشهر فقط.
كما تركّز العمل أيضاً على الشاحن التوربيني الحلزوني التوأمي المستخدَم حالياً في ’ميغان III R.S.‘. وتساعد هذه التقنية في تحسين العزم عند مراحل الدوران المنخفضة للمحرّك.
ولأجل توفير المزيد من الهواء البارد إلى المحرّك، تمت إعادة تصميم منفذ الهواء مع إضافة فتحة هواء ثانية وعنصر جديد وأكبر للفلتر.
ومع إبقاء الأداء المحسّن في البال أيضاً، تم منح محرّك ’ميغان R.S.‘ الجديدة معالجة خاصّة للسطح مستمَدّة من عالم السباق والسيارات الفائقة، مثل مادّة DLC (كربون مثل الألماس) لروافع الصمّامات وطلاء Mirror Bore Coating لأنابيب الأسطوانات.
كما يتمتّع هذا المحرّك العصري، المجهَّز بنظام توقيت مرتكز على السلسلة، بانبعاثات مخفَّضة لثاني أكسيد الكربون واستهلاك أقل للوقود (-11% و-8% على التوالي مقارنة مع ’ميغان III R.S.‘).
علبة تروس يدوية أو EDC: خيارات متميّزة
يتم في ’ميغان R.S.‘ الجديدة الحفاظ على نظام نقل الحركة اليدوي من ست سرعات الذي حظي بكثير من الثناء من مالكي سيارات ’ميغان III R.S.‘.
كما يتوفر الآن خيار الحصول على علبة تروس بقابض مزدوج EDC (القابض المزدوج الفعّال) من ست سرعات. ولأجل توفير مستويات اعتمادية مطلَقة، تمت تقوية علبة التروس هذه – المستخدَمة حالياً في عدّة طرازات ضمن مجموعة ’رينو‘ – لكي تتحمّل العزم والدوران لمحرّك سيارة رياضية. وارتكازاً على التسارع المطلوب للانطلاق والتسارع بين نسب السرعات المختلفة وتحقيق السرعة القصوى، قام مهندسو Renault Sport بتحديد نسب جديدة للسرعات وأنماط تبديل معيَّنة للسرعات، مرتبطة مع وضعيات MULTI-SENSE بهدف التكيّف مع كافة أساليب القيادة.
ومثلما هو الحال في سيارات السباق، تأتي علبة تروس EDC مع مقابض تغيير سرعات مثبّتة على عجلة القيادة. وتعتمد أوقات تبديل السرعات على وضعية MULTI-SENSE التي يتم اختيارها:
المريحة Comfort والعادية Normal: تبديل ناعم للسنب، دون أي اهتزاز؛ الرياضية Sport: تبديلات أسرع بين النسب مع صوت مضخّم للمحرّك؛ السباق Race: كفاءة دون المساومة على الراحة، حتى مع تبديلات أكثر سرعة بين كافة النسب.
عند اعتماد وضعيات القيادة Sport وRace، تتمتّع علبة تروس EDC بهذه الوظائف أيضاً:
التبديل المتعدّد للنسب الأدنى Multi Change Down: عند الكبح في وضعية القيادة اليدوية، تتيح هذه الوظيفة إجراء عملية تخفيض لنسب متعدّدة بشكل متتالٍ عبر الضغط المستمر على المقبض الأيسر. ويتم بعدها اختيار نسبة السرعة الأفضل للخروج من المنعطف وذلك بأكثر طريقة فعّالة ممكنة. التحكّم بالانطلاق Launch Control: يتم مسبقاً تعشيق القابض وضغط الشاحن التوربيني، مما يسمح بأن يكون الانطلاق من نقطة التوقّف التام سريعاً بقدر ما هو عليه في سيارة سباق. وفي وضعية القيادة الرياضية Sport ، تمنح ميّزة التحكّم بالجر المزيد من الدعم الإضافي السائق لأجل الحصول على أفضل مستوى ممكن من التماسك على الطرقات الزلقة.
عندما يعني التصميم الأداء أيضاً...
مسافات أعرض بين العجلات وخصائص مستوحاة من عالم رياضة السيارات
من خلال شكل جسم معبّر ورياضي، تتميّز ’ميغان R.S.‘ الجديدة بكونها مصمَّمة لتوفير الأداء العالي، تماماً حتى التفاصيل النهائية. وتشير الجوانب المحدَّدة للجسم إلى زيادة عرض الجوانح 60 ملماً في الأمام و45 ملماً في الخلف (مقارنة مع ’ميغان GT‘). وعبر تخفيض ارتفاع الركوب 5 ملم مقارنة مع ’ميغان GT‘ وتوافر عجلات جديدة قياس 18 أو 19 بوصة، فإن هذه القياسات الجديدة تجعل السيارة تبدو أكثر قوّة وإقداماً بشكل طبيعي.
ويتعزّز هذا التصميم القوي عبر عدد من الخصائص المستوحاة من عالم رياضة السيارات، والتي تضع ’ميغان R.S.‘ الجديدة مباشرة ضمن فئة الأداء العالي:
منفذ أعرض للهواء في المصد الأمامي يتضمّن شفرة أمامية بتصميم الفورمولا 1، وهي ميّزة في تصاميم Renault Sport تعكس انخراط العلامة التجارية القوي في عالم الفورمولا 1. ويتعاكس طلاء الشفرة بلون الرمادي المعدني المصقول (Gun Metal Grey) مع الإشراقة الملفتة لطلاء الجسم؛ شبك ثلاثي الأبعاد بنمط قرص العسل معاد تصميمه من قِبَل Renault Sport؛ جوانب حسّية مصقولة للجسم متوارَثة من تصميم ’رينو ميغان‘ ومعزَّزة عبر المسافات الأعرض بين وسط العجلتين الأماميتين ووس العجلتين الخلفيتين؛ مآخذ للهواء مركّبة على الجناح، مما يعزّز تدفّق الهواء عبر أقواس العجلات؛ عتبة جانبية تشكّل رابطاً بين الأمام والخلف، شفرة سوداء توحي باللوحة السفلية لسيارة فورمولا 1؛ جناح خلفي أضيق بتصميم جديد لتحسين الأداء الإيروديناميكي. وبينما تساعد في إبراز عرض السيارة، فإن الفتحات العمودية تسهم بتعزيز الكفاءة الإيروديناميكية عبر إتاحة تدفّق الهواء الجانبي بشكل محسّن؛ مصد خلفي مع ناشرة هوائية مدمَجة وعادم وسطي أيقوني يُبرِز مزايا ’ميغان R.S.‘ أكثر، وهو معزّز عبر إطار زخرفي؛ فعالية محسَّنة للناشرة الهوائية مقارنة مع الجيل السابق. وبينما يسهم بتعزيز الشعور الرياضي في التصميم، فإن هذا المكوّن الإيروديناميكي يساعد في زيادة القوّة الضاغطة السفلية؛ ملاقط مكابح Brembo مطلية باللون الأحمر في الطراز المزوّد بشاسيه Cup كي يتم التعرّف على هذا الطراز مباشرة من قِبَل عشّاقه الكثيرين.
برتقالي تونيك: لون ديناميكي أخّاذ!
تتألّق ’ميغان R.S.‘ الجديدة عبر التميّز عن غيرها أيضاً بلون رمزي: برتقالي تونيك (Tonic Orange) الذي يكمّل باقة ألوان Renault Sport. ومثل لون أصفر سيروس (Sirius Yellow)، تم تطوير هذا اللون الجديد خصّيصاً لمنح لمسة حيوية وتأثيراً عاكساً فريداً، بحيث يُبرِز المظهر الجانبي للسيارة.
أما التصميم الرياضي التام للمقصورة فيظهر في كل ما يقع عليه النظر: مقاعد أمامية رياضية مع مساند مدمَجة للرأس، مما يعزّز المظهر المشابه لمقصورات القيادة في الداخل؛ خياران اثنان من الكسوة (قماش فحمي Charcoal محاك أو جلد Alcantara تطريز علوي باللون الأحمر على كسوة بلون الرمادي الفحمي، مما يمنح المقصورة الداخلية إحساساً رياضياً تاماً؛ دوّاسات من الألمنيوم ومقبض بتصميم خاص لناقل الحركة. خضعت المقاعد لأعمال مخصّصة فيما يتعلّق بالشكل والمواد لأجل تحقيق مستوى المساومة الأفضل بين الراحة المطلوبة للاستخدام اليومي والدعم اللازم أثناء القيادة على حلبة السباق.
الاستفادة من التقنية لتعزيز الأداء
نظام R.S. Monitor: أبسط وأكثر قوّة
يتمتّع نظام القياس عن بعد واكتساب البيانات R.S. Monitor بتصميم محدَّث بالكامل وأكثر سهولة في الاستخدام مع توفيره لوظائف معزَّزة، مما يمنح سائقي ’ميغان R.S.‘ الجديدة تجربة جديدة. وهناك خياران من هذا النظام:
يقوم نظام R.S. Monitor ، المتوفر عند طلب السيارة، بجمع وتلخيص المعلومات من حوالي 40 جهاز استشعار منتشراً حول السيارة. وبالتالي يمكن عرض مجموعة واسعة من وضعيات السيارة في الوقت الآني عبر شاشة اللمس R-Link 2 اللوحية: التسارع، الكبح، زاوية توجيه العجلة، تشغيل نظام4CONTROL ، درجات الحرارة ومستويات الضغط، إلخ. يسمح نظامR.S. Monitor Expert ، غير المسبوق في هذه الفئة، بتصوير مراحل القيادة ثم إضافة بيانات القياس عن بعد بهدف الحصول على أفلام فيديو رائعة بنمط الواقع المعزَّز. وتسهم هذه الفيديوهات في تعزيز تجربة قيادة ’ميغان R.S.‘ الجديدة ويمكن مشاركتها فورياً عبر وسائل التواصل الاجتماعي باستخدام تطبيقات متوفرة عبر أجهزة الهواتف الذكية العاملة بنظامي iOS وAndroid.
وفي حال كان هناك رغبة بالاستفادة أكثر من نظام R.S. Monitor Expert، يمكن عندها نقل البيانات المسجَّلة إلى موقع R.S. Replay. وبعدها يمكن إعادة تشغيل مراحل القيادة وإجراء عملية تحليلية للفّات حتى أدق التفاصيل ومقارنتها مع باقي المستخدمين من مجتمع Renault Sport الواسع.
ميّزة R.S. Vision: إنارة عالية الأداء من Renault Sport
تم طرح نظام الإنارة نوع LED متعدّد العواكس R.S. Vision في سيارة ’رينو كليو R.S.‘ الجديدة (New Clio R.S.) وهو يأتي كتجهيز قياسي في ’ميغان R.S.‘ الجديدة. فهذه الأضواء ذات التصميم المشابه لعلم المربّعات الخاص بالسباقات تتميّز بكونها مدمَجة ضمن المصد الأمامي، على كل جهة من الشفرة المشابهة بتصميمها لتلك المتوفرة في عالم الفورمولا 1.
ويلبّي نظام R.S. Vision الفريد ضمن هذه الفئة الحاجة لإنارة قويّة فعّالة، وذلك تماشياً مع مزايا أخرى توفرها ’ميغان R.S.‘ الجديدة.
هذا النظام المزوَّد بتسعة مصابيح LED لكل وحدة، يجمع بين أربع وظائف إنارة عالية الأداء: الأضواء الجانبية، أضواء المنعطفات، أضواء الضباب وأضواء الشعاع العالي طويل المدى.
ومع مدى يصل إلى 460 متراً ( 17% مقارنة مع ’ميغان III R.S.‘)، فإن أضواء الشعاع العالي تكمّل تماماً الأضواء الأمامية بتقنية Full-LED. ولأوّل مرّة، يشتمل تصميم الإنارة المميّز بنمط حرف C (C-Shape) على أضواء التأشير للانعطاف.
ميّزة MULTI-SENSE: إمكانية تخصيص التجربة الشخصية في سيارتك الرياضية
يعمل نظام MULTI-SENSE على التحكّم باستجابة المحرّك وتخطيط عمل دوّاسة الوقود وأنماط تغيير السرعات وصلابة التوجيه، وهو بالتالي يتيح للسائقين تخصيص تجربتهم وفقاً للظروف. وتتوفر خمس وضعيات: المريحة Comfort: وضعيات محدّدة لاستجابة المحرّك وأنماط5 تغيير نسب السرعات عبر علبة التروس بحيث يتم تخفيض استهلاك الوقود؛ العادية Normal: توازن جيد بين الراحة والنغمات الصوتية والسلامة، مع عتبة مثالية لتفعيل نظام ESP للاستخدام اليومي؛ الرياضية Sport: نزعة رياضية، وبالتالي تجمع هذه الوضعية بين الاستجابة الحيّة والصوت المضخّم والجميل للمحرّك، إضافة إلى التوجيه الأكثر صلابة وعتبة تفعيل مؤجَّل لنظامESP ؛ السباق Race: للقيادة على حلبة السباق، يتم إيقاف عمل نظام ESP كلّياً، كما توفر وضعيات نظام4CONTROL مستويات تماسك أكثر رشاقة؛ الشخصية Perso: تسمح هذه الوضعية لكل سائق تخصيص وضعيات ضبط كافة التقنيات وأنظمة مساعدة السائق (ADAS) في السيارة. ويمكن الدخول إلى مختلف الوضعيات عبر شاشة اللمس اللوحية R-Link 2. ويوفر زر R.S. Drive طريقة دخول مختصَرة إلى وضعيات Sport (ضغط بسيط على الزر) وRace (الضغط لفترة).
الاستفادة من التقنية لتعزيز الرشاقة
بينما تتميّز بتوفيرها أداءً استثنائياً، إلا أن ’رينو ميغان R.S.‘ الجديدة تُعدّ بشكل مذهل سيارة رياضية متعدّدة الاستعمالات، وهي ملائمة تماماً للاستخدام اليومي.
ولأجل توفير الراحة والسلامة للسائق والركّاب، تأتي السيارة مجهَّزة بجميع التقنيات المتقدّمة الظاهرة في ’رينو ميغان‘:
شاشة عرض رأسية قابلة للطي توفر معلومات عن السرعة والملاحة وأنظمة مساعدة السائق؛ أكثر من 12 نظاماً لمساعدة السائق (ADAS) شاملة ميّزة التحكّم المتكيّف بالسرعة (ACC)، نظام الكبح الفعّال في الحالات الطارئة (AEBS)، ميّزة التحذير للمسافة الآمنة (DW)، ميّزة التنبيه من السرعة الزائدة مع التعرّف على الإشارات المرورية (OSP مع TSR)، ميّزة التحذير من النقطة العمياء (BSW)، كاميرا رؤية خلفية وميّزة الكبح دون استخدام الأيدي (Easy Park Assist)؛ شاشة لمس R-Link 2 لوحية – مع شاشة أفقية قياس 7 بوصات أو عمودية قياس 8.7 بوصات – يمكن استخدامها لإدارة كافة خصائص السيارة: تفعيل نظام ADAS، إدارة وضعيات MULTI-SENSE ، نظام R.S. Monitor، إلخ. نظام صوتي تم تطويره بالتعاون مع مهندسين من Bose - يشتمل على مكبّراً مركزياً في الأمام، ثماني سمّاعات أخرى منتشرة حول المقصورة ومضخّم ثانوي للصوت مدمَج في صندوق الأمتعة – يوفر صوتاً دقيقاً واضحاً ومتوازناً.





Copyright © Car On Web 2014 CreativeDo