الرئيسية عن الموقع تجارب قيادة الفهرس أخبار الوكلاء معارض فورمولا 1 فيديو متفرقات للإتصال بنا

تجارب قيادة

بورشه  -  911 توربو S 2014



في الوقت الذي تحتفل فيه بورشه 911 كاريرا بعيدها الخمسين، تحتفل شقيقتها 911 توربو بمرور أربعين عاماً على ظهورها و تربعها على عرش السيارات التي تجمع بين القدرات الرياضية العالية من جهة وبين سهولة الإستخدام اليومي وعملانيته المعزّزة بجودة إنتاج ممتازة تضمن أقل نسبة من الأعطال الميكانيكية الناتجة عن كثرة الإستعمال من جهة أخرى.

ولعل الهدية الأفضل التي نالها عشاق الصانع الألماني العريق بهذه المناسبة تمثّلت بإطلاق الجيل الأحدث من 911 توربو بفئتيها توربو وتوربو S. وكوننا نُعتبر من هواة السيارات الرياضية العالية الأداء، فنحن بالتأكيد من عشاق 911 توربو، لذا كان لا بد لنا أن نعمد الى إخضاعها لتجربة قيادة نتمكّن من خلالها من الوقوف على أبرز معالم النضوج التقني الذي باتت تتمتع به السيارة في عيدها الأربعين.

وفي البداية، لا بد من الاشارة الى أنّ النسخة التي توفّرت لنا خلال تجربة القيادة تنتمي الى الفئة توربو S التي تأتي بقوة 560 حصان مع تسارع خاطف يرتقي الى مستوى السيارات الرياضية الفائقة، بحيث يمكّن السيارة من الوصول الى سرعة 100 كلم/س بعد مرور 3.1 ثانية على إنطلاقها، علماً أنّ السرعة القصوى تبلغ 318 كلم/س.

ورغم أنّ هيكل الفئة 911 كاريرا 4 S كان قادراً على تحمّل القوة التي يولّدها محرك توربو، الا أنّ بورشه قرّرت إعادة هندسة هيكل السيارة وفقاً لمتطلبات محرك توربو، حيث أنّ المحور الخلفي بات أكثر عرضاً بمقدار سبعة سنتيمترات بالمقارنة مع ما يتوفر لـ 911 كاريرا، أما في المقدمة فبات المحور الأمامي أعرض بمقدار 15 سنتيمتراً.

من الداخل، تتمتع بورشه 911 توربو S بمقصورة قيادة شبيهة الى حدٍ بعيد بما يتوفر لدى الفئات القياسية من 911، وهي تمتاز بجودة عالية تأتي مقترنةً مع وضعية جلوس ممتازة.

وعلى صعيد قوّة الدفع، تتمتع توربو S بمحرك مثبّت بوضعية خلفية يتألف من ست أسطوانات منبطحة سعة 3.8 ليتر مع توربو مزدوج بقوة 560 حصان تولد على سرعة دوران محرك تبلغ 6500 دورة في الدقيقة تترافق مع عزم دوران أقصى يبلغ 700 نيوتن متر على سرعة دوران محرك تتراوح بين 2200 و 4000 دورة في الدقيقة.

ينتقل عزم المحرك نحو العجلات الأربع الدافعة عبر علبة تروس أوتوماتيكية بسبع نسب من نوع PDKعمدت بورشه معها الى إستبدال عتلتي التغيير القديمة المثبّتة على المقود، والتي كانت كلاهما تسمح بتعشيق النسب صعوداً ونزولاً، بأخرى تقليدية تعمل اليمنى منها على التعشيق صعوداً فقط فيما تعمل اليسرى على التعشق نزولاً.

و تتمتع توربو S بنظام إنعطاف خلفي يعمل على توجيه العجلتين الخلفيتين بنسبة 1.5 درجة بالإتجاه المعاكس للمحور الأمامي على سرعة أقل من 50 كلم/س بهدف تقليل قطر الإلتفاف، فيما يعمل على توجيه عجلتي المحور الخلفي بنفس إتجاه العجلتين الأماميتين على سرعات تفوق حدود الـ 80 كلم/س لتحسين مستويات التوازن.

وتماشياً مع التصنيف السوبر رياضي الذي يشكّل جزءاً من شخصية السيارة، وفّرت بورشه لـ 911 توربو وتوربو S مساعدات أيروديناميكية ذكيّة تعمل بالتناغم مع الجناح الخلفي الضخم الذي يرتفع على سرعة 120 كلم/س، وخلال القيادة ضمن النمط الرياضي سبورت بلاس يتخذ الجناح وضعية مائلة الى الأمام بمقدار سبع درجات لتحسين قوة الضغط من أعلى الى أسفل. وتعمل المساعدات الأيروديناميكية الذكيّة من خلال عاكس هواء أمامي متعدد الوجهات، يُعتبر الأول من نوعه على مستوى العالم، وهو عبارة عن لوح من المطاط قياس أربعة إنشات يبرز من أسفل مقدمة السيارة ضمن ثلاثة أقسام، فعلى سرعات منخفضة يبقى في مكانه فيما تتحرك أقسامه الجانبية عندما تبلغ سرعة السيارة حدود الـ 120 كلم/س. أما عند القيادة ضمن الوضعية الرياضية العالية الأداء، فيتمدد عاكس الهواء بشكلٍ كامل لتحقيق أقصى قوة ضغط من أعلى الى أسفل.

ولعل أبرز ما لفت إنتباهي خلال تجربة القيادة هو أنّ السيارة كانت قادرة على تحقيق إنطلاقات صاروخية بكل ما للكلمة من معنى خلال تسارعها من حالة التوقف التام، أما في كل مرة كنت أصل فيها الى منعطف كانت ثقتي بقدرة السيارة على إجتيازه ضمن الخط الذي أحدده لها تزداد بشكلٍ يدفعني الى تأخير عملية الكبح الى أقصى حد تاركاً أجهزة السيارة التقنية والأيروديناميكية المتطورة تقوم بعملها على أكمل وجه.






Copyright © Car On Web 2014 CreativeDo